Deniz İpek Yolu da altın çağına girdi.

Deniz İpek Yolu'nun açılmasından sonra, Sui ve Tang Hanedanlıkları'ndan önce, yani MS 6. ila 7. yüzyıllar arasında, kara İpek Yolu'nun yalnızca bir tamamlayıcısıydı.Ancak Sui ve Tang Hanedanlıklarında Batı Bölgelerinde süregelen savaşlar nedeniyle kara İpek Yolu savaşlarla kapatılmış ve onun yerine deniz İpek Yolu gelişmiştir.
Tang Hanedanlığı döneminde, gemi yapımı ve navigasyon teknolojisinin gelişmesiyle birlikte Çin, Güneydoğu Asya, Malakka Boğazı, Hint Okyanusu, Kızıldeniz ve Afrika kıtasına nakliye yolları açtı ve genişletti.Deniz İpek Yolu sonunda kara İpek Yolu'nun yerini aldı ve Çin'in döviz ticareti için ana kanal haline geldi.
Song Hanedanlığında, gemi inşa teknolojisi ve navigasyon teknolojisi önemli ölçüde gelişti ve pusula, Çin ticaret gemilerinin uzun menzilli navigasyon yeteneğini büyük ölçüde güçlendiren deniz navigasyonunda yaygın olarak kullanıldı.Song Hanedanlığı, çoğu zaman güneydoğu kıyı ülkeleriyle dostane ilişkiler sürdürdü ve Guangzhou, denizaşırı ticaretin en büyük limanı oldu.
Yuan Hanedanı ekonomide merkantilist politikaları benimsedi ve denizaşırı ticareti teşvik etti.Çin ile ticaret yapan ülkeler ve bölgeler Asya, Afrika, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne genişledi ve Çin tarihindeki ilk sistematik ve güçlü dış ticaret yönetimi yasasını formüle etti.Deniz İpek Yolu da altın çağına girdi.
Ming Hanedanlığının deniz İpek Yolu rotası tüm dünyaya yayılarak zirve dönemine girmiştir.Zheng He'nin Batı'ya yaptığı yedi sefer, Ming hükümeti tarafından Asya ve Afrika'da 39 ülke ve bölgeye ulaşan büyük ölçekli bir denizcilik faaliyetiydi.Da Gama'nın Avrupa'dan Hindistan'a yerel rotalar açması ve Magellan'ın etrafını dolaşması için bir haberciydi.Doğuya giden "Guangzhou-Latin Amerika Rotası" (1575) Guangzhou'dan yola çıktı, Makao üzerinden Filipinler'deki Manilla limanına gitti, boğazı geçerek Pasifik Okyanusu'na girdi ve doğuya, Meksika'nın batı kıyısına gitti.