Çin Beijing Silk Road Enterprise Management Services Co.,LTD şirket vakaları

Wuzhen'in en büyük özelliği binaların özellikleri değil, şehrin genel tarzıdır.Bu nedenle, koruma ve geliştirme sürecinde, "antik kentin genel görünümünü korumak amacıyla, sakinlerin ticaret yapması yasaklanmıştır".Manzaralı bölgedeki sakinlerin şehir dışına taşınması gerekiyor ve evlerin %80'inden fazlası doğrudan hükümet tarafından yönetiliyor ve birleşik tadilattan sonra kiralanıyor.Bu önlemin hem avantajları hem de dezavantajları vardır.Avantajları, devletin kontrolünün daha kolay olması ve şirket çıkarlarının garanti altına alınabilmesidir.Ayrıca, "orijinal sakinlerin yaşamı ile antik yapıların korunması arasındaki çelişkiyi" çözer, antik kentin görünümünü korur, antik kentin ticari gelişiminin getirdiği kültürel deneyimin kalitesinde meydana gelen düşüşü önler ve fayda sağlar. yerel finans.Dezavantajı, orijinal sakinlerin güçlü bir yaşam atmosferinden yoksun olması ve daha çok yerli halkın olmadığı manzaralı bir yer gibi olmasıdır.Wuzhen, yolcu akışını artırmak için, 2007 yılında Zhongqing Holding Co., Ltd.'nin Tongxiang Wuzhen Tourism Development Co., LTD.'ye 355 milyon yatırım yapması gibi çeşitli şekillerde aktif olarak sermaye operasyonları yürütüyor. Yeni bir Wuzhen ve hisselerin% 60'ını işgal ediyor, Bu sadece antik kentin korunması ve turizm gelişimi için gerekli fon sıkıntısı sorununu etkili bir şekilde çözmekle kalmıyor, aynı zamanda eksiksiz bir seyahate sahip olan China Youth Travel Service ile birlikte çalışıyor. Wuzhen'in pazarlama tanıtımı ve turizm organizasyonu için büyük önem taşıyan acente iş sistemi.

15 Ağustos 2014 öğleden sonra, Uluslararası Anıtlar ve Sitler Konseyi Başkan Yardımcısı ve Çin Anıtları ve Sitleri Koruma Derneği Başkan Yardımcısı ve genel sekreteri Guo Zhan, Jinsha Forumunu ziyaret etti ve Statü hakkında bir konferans verdi. Jinsha Site Müzesi Jinsha Tiyatrosu'nda Quo ve Dünya Kültürel Mirasının Düşünülmesi.Guo Zhan konuşmasında şunları söyledi: İpek Yolu, UNESCO tarafından "Doğu ve Batı medeniyetleri arasındaki alışveriş ve diyalog Yolu" olarak övülüyor ve başlangıç ​​noktası hiç şüphesiz Chang'an.Çin, Kazakistan ve Kırgızistan'ın İpek Yolu'nun "başlangıç ​​bölümü - Tianshan Koridoru ağı" ortak uygulamasının adının İpek Yolu "Chang'an - Tianshan Koridoru Ağı" olarak değiştirilmesi, yalnızca Çin'in İpek Yolu'nun başlatılmasındaki rolünü vurgulamakla kalmıyor. , Chang'an, İpek Yolu'nun başlangıç ​​noktasıdır.Ayrıca ortaya çıkabilecek bir dizi belirsizlik ve tartışmayı da önler.Danıştay Bilgi Ofisi Web Sitesi: Uzun tarihi ve dünya etkisi açısından Chang'an, Han ve Tang İpek Yolu'nun başlangıç ​​noktasının temsilcisidir.Luoyang, Chang'an'ın başlangıç ​​noktasının bir uzantısı olarak kabul edilebilir.Henan Daily: İpek Yolu'nun doğudaki başlangıç ​​noktası olan Luoyang, İpek Yolu'nun oluşumunda ve gelişmesinde önemli bir rol oynadı.

22 Haziran 2014 tarihinde Katar'ın Doha kentinde düzenlenen 38. Dünya Mirası Konferansı'nda, antik İpek Yolu'nun doğu kesimi olan ve Çin'in ortaklaşa ilan ettiği "İpek Yolu: Changan-Tianshan Koridoru Ağı"nın, Kazakistan ve Kırgızistan, başarılı bir şekilde Dünya Kültür Mirası alanı ilan edildi ve ilk ulusötesi işbirliği projesi oldu.UNESCO'nun Katar'ın Doha kentinde düzenlenen 38. Dünya Mirası Komitesi toplantısında Çin'in Büyük Kanal Projesi ile Çin, Kazakistan ve Kırgızistan'ın ortaklaşa ilan ettiği İpek Yolu projesinin Dünya Mirası Listesi'ne alınması onaylanarak 32. ve 33. Dünya Mirası Listesi oldu. Çin'deki Kültürel Miras Alanları.Bunların arasında İpek Yolu, Çin'in Dünya Mirası statüsü için ilk uluslararası ortak başvurusudur.

Yumen Geçidi ve Yangguan'dan Batı bölgelerinden çıkan iki yol vardır: kuzeyde Shanshan, batıda Po Nehri, güney yolu Shache'ye, Yeşil Dağ'ın batısının ötesindeki güney yolu Dayue ve Benji'ye çıkar.Chishi Qianwangting'den (bugünkü Turpan), kuzey yolu için Kuzey Dağı, Po Nehri batısını Shule'ye (bugünkü Kaşgar) kadar takip etti.Kuzey Yolu'nun batısında, yol Tai Wan, Hong Kok ve Amai Tsai'den (Karadeniz ile Aral Denizi arasında) çıkar.Kuzey yolunun iki önemli kolu vardı: biri Yanqi'den Taklimakan Çölü üzerinden Güney Yolu'ndaki Hotan'a giden güneybatı yolculuğuydu;İlki Qiuci'den (bugünkü Kuqa) batıya, Gumo (Aksu), Wenshu (Ushi), Pangbadaling (Beleri geçidi), Chigu Şehri (Usun'un başkenti) üzerinden batıya, Talas'a doğruydu.Ming Hanedanı "İpek Yolu Manzara Haritası" kısmiMing Hanedanı "İpek Yolu Manzara Haritası" kısmiKötü koşullar nedeniyle, iki yol Baeklongdui, Harashun ve Taklimakan'ın büyük çöllerinden geçtiği için yol zordur.Doğu Han Hanedanlığı'nda, Sui ve Tang Hanedanlıkları'nda önemli bir geçiş yolu haline gelen Kuzey Yolu'nun kuzeyinde bir yol daha açıldı.Buna Yeni Kuzey Yolu adı verildi.Orijinal Hanbuk-do, Jung-do olarak yeniden adlandırıldı.Yeni hat, kuzeybatı dunhuang, I (hami), pu (şimdi) barkol gölü deniz, al-mu 'miniya (jimusar), luntai yayları (yarı), yay (HuoCheng), 砕 yaprak (trafigura, g) ) ama Ross'a.Batı bölümü.

Otlak İpek Yolu'nun oluşumu, doğal ekolojik çevre ile yakından ilgilidir.Tüm Avrasya kıtasının coğrafi bağlamında, Doğu ile Batı arasındaki iletişim son derece zordur.Çevresel arkeolojik veriler, Avrasya'nın yalnızca 40 ila 50 derece kuzey enlemleri arasındaki orta enlemlerde doğu-batı insan ulaşımına elverişli olduğunu ve bu bölgenin bozkır İpek Yolu'nun yeri olduğunu gösteriyor.Burası göçebe kültürü ile çiftçilik kültürünün kesiştiği çekirdek alandır ve otlak İpek Yolu'nun önemli bir bağlantı noktasıdır.Otlak İpek Yolu için, Ticaret Borsasına olan talep, ilkel toplumda tarım ve hayvancılık arasındaki işbölümünden kaynaklanmıştır.Central Plains'deki kuru tarım alanları, ağırlıklı olarak tarımsal, tahıl, kenevir, ipek ve el yapımı ürünler açısından zenginken, tarımın gelişmesi büyük miktarda hayvan gücü (sığır, at vb.) gerektiriyordu.Kuzey otlak alanı ağırlıklı olarak hayvancılığa dayalıdır, sığır, at, koyun ve deri, saç, et, süt ve diğer hayvansal ürünler açısından zengindir ve gıda, tekstil, el yapımı ürünler kıtlığı vardır.Central Plains bölgesi ile otlak bölgesi arasındaki bu ekonomik ilişki, karşılıklı talepler ve karşılıklı bağımlılık, otlak İpek Yolu'nun oluşmasının temel koşuludur [50].Bu nedenle otlak İpek Yolu, özelliklerinden dolayı "kürk yolu" ve "Çay Yolu" olarak da anılır.

Güney kara İpek Yolu, "Shu - vücut zehir yolu" dır, çünkü aynı zamanda dağ kanyonu İpek Yolu olarak da bilinen Hengduan Dağı bölgesinden geçmektedir.MÖ 4. yüzyıl civarında, Orta Ovalar bölündüğünde, Shu ülkesi (bugünkü batı Sichuan Ovası) ile vücut Zehri arasında bir ipek yolu açıldı.İki yüzyıldan fazla sürdü ve Central Plains halkı tarafından bilinmiyordu, bu yüzden bazı insanlar buna Gizli İpek Yolu adını verdi.Zhang Qian Batı Bölgelerine gidene kadar, Daxia'da Shu bezini buldu, vücut zehiri transferinden Qiongzhu personeli, Han İmparatoruna bildirdi, Yuan Han İmparatoru Zhang Qian'ı ilk yılında "Shu - vücut zehiri Yolu" aracılığıyla gönderdi ( MÖ 122).Qianwei'den (bugünkü Yibin) insanları beş yolu izlemeleri için gönderdi.Mang'ın tüm çıkışı (şimdi mau Burma), göç yoluyla (bugün), üç çıkış yolu (şimdi hanyuan), Qiong çıkışının dört yolu (şimdi xichang), diferansiyelden beş çıkış yolu (şimdi yibin'in güneybatısında).Angel, sırasıyla kunming'de sıkıştı.Güney İpek Yolu, Ling Kwan Yolu, Wu Chi Yolu ve Wing Cheong Yolu olmak üzere üç yoldan oluşur.İpek Yolu'nun doğu ve batı kolları Chengdu'dan çıkmıştır.Doğu kolu Minjiang Nehri boyunca Bo Yolu'na (modern Yibin), Shimen Geçidi üzerinden ve Zhuti (modern Zhaotong), Hanyang (modern Hezhang), Wei (modern Qujing) ve Dian (modern Kunming) üzerinden Yeyu'ya (modern Kunming) kadar uzanıyordu. günümüz Dali'si).Batıda, Qiong (şimdi qionglai), yan (şimdi ya), (şimdi hanyuan), Qiong (şimdi xichang), YanYuan, QingLing (yao), cuny (şimdi xiangyun) aracılığıyla karaağaç yapraklarına göre Chengdu tarafından destekleniyor. tao'nun ruhu.Shan topraklarında ve bölünmüş karada, denizde vücut zehirlemenin iki yolu.Güney Çin'deki İpek Yolu 2000 yıldan fazla sürdü.Özellikle Japon Saldırganlığına Karşı Direnme Savaşı sırasında arka bölgedeki deniz geçişi kesilmişti.İpek Yolu'nun güneybatı Yolu boyunca açılan Burma Yolu ve Çin-Hindistan Yolu, daha önce görülmemiş bir şekilde ulaşımla meşguldü ve arka bölgeyi desteklemek için cankurtaran halatı haline geldi.

Ming Hanedanı İpek Yolu'nun uzun kaydırması, bir manzara resmi gibi görünen ve aslında 500 yıldan daha uzun bir süre önce çizilmiş Ming Hanedanı İpek Yolu Haritası olan Moğol Manzara Haritası'nın bir el kaydırmasıdır.Bu harita, Ming Hanedanlığı sınır geçidi Jiayuguan'dan Kuyu Şehrine (Guazhou'daki Suoyang Şehri) ve son olarak Tianfang'a (bugün Suudi Arabistan'ın Mekke'si) giden batıya giden yolu göstermektedir.Avrupa, Asya ve Afrika olmak üzere üç kıtada 10'dan fazla ülke ve bölgeyi kapsayan 211 Ming Hanedanı yer adını doğru bir şekilde tanımlar.Bu rota, antik İpek Yolu'nun araştırılması için büyük önem taşıyan İpek Yolu'nun son döneminin ihtişamını yansıtan Ming Hanedanlığı'ndaki İpek Yolu'nun tam olarak rotasıdır.Harita bu nedenle "Ming Hanedanı İpek Yolu Haritası" olarak da bilinen "Ortaçağ Dünya Haritası" olarak adlandırılır.

Deniz İpek Yolu'nun açılmasından sonra, Sui ve Tang Hanedanlıkları'ndan önce, yani MS 6. ila 7. yüzyıllar arasında, kara İpek Yolu'nun yalnızca bir tamamlayıcısıydı.Ancak Sui ve Tang Hanedanlıklarında Batı Bölgelerinde süregelen savaşlar nedeniyle kara İpek Yolu savaşlarla kapatılmış ve onun yerine deniz İpek Yolu gelişmiştir.Tang Hanedanlığı döneminde, gemi yapımı ve navigasyon teknolojisinin gelişmesiyle birlikte Çin, Güneydoğu Asya, Malakka Boğazı, Hint Okyanusu, Kızıldeniz ve Afrika kıtasına nakliye yolları açtı ve genişletti.Deniz İpek Yolu sonunda kara İpek Yolu'nun yerini aldı ve Çin'in döviz ticareti için ana kanal haline geldi.Song Hanedanlığında, gemi inşa teknolojisi ve navigasyon teknolojisi önemli ölçüde gelişti ve pusula, Çin ticaret gemilerinin uzun menzilli navigasyon yeteneğini büyük ölçüde güçlendiren deniz navigasyonunda yaygın olarak kullanıldı.Song Hanedanlığı, çoğu zaman güneydoğu kıyı ülkeleriyle dostane ilişkiler sürdürdü ve Guangzhou, denizaşırı ticaretin en büyük limanı oldu.Yuan Hanedanı ekonomide merkantilist politikaları benimsedi ve denizaşırı ticareti teşvik etti.Çin ile ticaret yapan ülkeler ve bölgeler Asya, Afrika, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne genişledi ve Çin tarihindeki ilk sistematik ve güçlü dış ticaret yönetimi yasasını formüle etti.Deniz İpek Yolu da altın çağına girdi.Ming Hanedanlığının deniz İpek Yolu rotası tüm dünyaya yayılarak zirve dönemine girmiştir.Zheng He'nin Batı'ya yaptığı yedi sefer, Ming hükümeti tarafından Asya ve Afrika'da 39 ülke ve bölgeye ulaşan büyük ölçekli bir denizcilik faaliyetiydi.Da Gama'nın Avrupa'dan Hindistan'a yerel rotalar açması ve Magellan'ın etrafını dolaşması için bir haberciydi.Doğuya giden "Guangzhou-Latin Amerika Rotası" (1575) Guangzhou'dan yola çıktı, Makao üzerinden Filipinler'deki Manilla limanına gitti, boğazı geçerek Pasifik Okyanusu'na girdi ve doğuya, Meksika'nın batı kıyısına gitti.

Geç Han Hanedanlığının Üç Krallığı, İpek Yolu'nun karadan denize geçişi ve deniz İpek Yolu'nun oluşumu açısından çok önemli bir dönemdeydi.Yangtze Nehri ve deniz trafiğinde Cao Wei ve Liu Shu ile savaşma ihtiyacı nedeniyle Sun Wu, deniz ordusunu aktif olarak geliştirdi ve ileri teknoloji ve büyük ölçekli gemilerin tasarımı ve üretimi büyük ilerleme kaydetti.Üç Krallık'ın arkasındaki diğer güney rejimleri de (Doğu Jin, Song, Qi, Liang ve Chen) kuzeyle karşı karşıya geldi ve bu da gemi yapımı ve navigasyon teknolojisinin gelişimini destekledi.Denizcilik deneyiminin birikimi, Deniz İpek Yolu'nun gelişimi için iyi koşullar sağladı.Wei ve Jin hanedanlıklarından sonra, Deniz İpek Yolu kuruldu: Guangzhou'dan başlayarak, Hainan Adası'nın doğu denizini geçerek, Xisha Adaları üzerinden doğrudan Güney Çin Denizi eyaletlerine giderek, ardından Malakka Boğazı'ndan geçerek ve doğrudan Çin'e yelken açarak. Hint Okyanusu, Kızıldeniz ve Basra Körfezi.Dış ticaret 15 ülke ve bölgeyi kapsıyordu ve ana ihraç ürünü ipekti.

Deniz İpek Yolu, Han Hanedanlığı İmparatoru Wu döneminde kuruldu.Çin'den batıya Güney Çin Denizi rotası, Deniz İpek Yolu'nun ana hattıdır.Aynı zamanda Çin'den Kore Yarımadası'na ve deniz İpek Yolu'nda ikincil rol oynayan Japon adalarına giden Doğu Çin Denizi rotası var.Han Hanedanlığı'ndaki İpek Yolu'nun Güney Çin Denizi rotasına gelince, Han · Coğrafyası Kitabı, Han Hanedanı İmparatoru Wudi tarafından gönderilen elçilerin ve askere alınan tüccarların yolculuğunu kaydeder.Çinhindi Yarımadası'nın doğu kıyısı boyunca Rinan'dan (bugünkü orta Vietnam) veya Xuwen'den (bugünkü Guangdong) ve Hepu'dan (bugünkü Guangxi) yelken açtıklarını ve beş ay sonra Mekong Deltasındaki Duyuan'a (bugünkü güney Vietnam'daki Dishi) vardıklarını söylüyor. .Çinhindi Yarımadası'nın batı kıyısı boyunca kuzeye doğru dört aylık bir yolculuktan sonra, Chao Phraya Nehri'nin ağzındaki Yilu'ya (bugün Tayland'daki Budist Dizisi) vardık.O andan itibaren, Malay Yarımadası'nın doğu kıyısı boyunca güneye, 20 günden fazla bir süre sonra Cham'a (şimdi Tayland'ın Bashu'su) geldi, buraya terk edilmiş gemi iniş yaptı, kıstağı geçti, 10 günden fazla yürüdü, Lu'nun başkentine ulaştı (şimdi Burma'dan Danna Sarin).Sonra gemiye bindi ve iki aydan fazla bir süre içinde Sarı Şube'ye (şimdi Hindistan'ın güneydoğu kıyısındaki Conchpuram) ulaştığı Hint Okyanusu'na doğru batıya yelken açtı.Eve giderken, Sarı Şube'den güneye Bucheng Krallığı'na (bugünkü Sri Lanka) yelken açtı ve ardından doğrudan doğuya yelken açtı.Sekiz ay sonra Malacca Boğazı'na vardı ve Piczon'a (bugünkü Piczon Adası, Singapur'un batısında) indi.Son olarak, Piczon'dan Xianglin İlçesine, Rinan İlçesine (bugünkü Chah Sagewheat, Vichuan İlçesinin güneyinde, Vietnam) iki aydan fazla bir süre yelken açtı.